二零一六年最值得关心的混火车,外国评最省油

而外媒的评测跟国内一致,称“这车看起来又大又宽敞,但五人满座会很挤”,没办法,为了造型嘛,但不得不说电池组其实一定程度占用了车内的空间,毕竟还是从传统燃油车转型过来的平台,设计上会有先天的缺漏。

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第四代普锐斯

普锐斯各位应该也不陌生,但在国内的保有量可以说是太低太低了,而放眼海外,咱们也暂时没有这么酷炫的版本——海外这台插混版普锐斯搭载了1.8升阿特金森循环发动机,以及双电动驱动、8.8千瓦时电池组构成动力总成,综合续航里程达到1030公里,让我想起之前博瑞GE的1000公里挑战赛。

2016年中旬

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现代IONIQ

随后这款起亚的NIRO,在EPA评测为4.28L/百公里,搭载1.6L发动机和电动机,共生产139匹马力。与Ioniq一样,起亚的Niro也是搭载了双离合变速器,然而在续航上,它只搭载了一个9千瓦时的电池,41公里的纯电续航貌似也好不到哪去。

起亚Niro

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雷克萨斯LC500h

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这一年大家可以明显地看到,不光是概念阶段的新能源车在各大车展上频繁出现,而就在刚过去的2015年更是有不少车型都开始售卖混动车型。虽然相比纯电动车,中国对混动车的政策还没有向纯电动一样有着大力的扶持政策。但目前看来在使用上劣势明显的纯电动车,并不是能够作为家里唯一一辆的代步车。而2016年也注定是一个混动年,毕竟国外厂家相对成熟的混动技术会让我们用的更加放心,也不用像纯电动车一样为充电和续航而烦恼。 那么下面我就为大家盘点一下2016年值得期待的混动车型。

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2016年内

而现代Ioniq由于配备的是双离合而非e-CVT而大受外媒好评,此外这台车还配备了天窗,LED灯,定速巡航,无线充电等。据说这款车型一经推出,上文提及的丰田普锐斯鸭梨山大,国外市场的脑回路也是funny……

上市时间

外媒数据显示,BMW i3竟然是有史以来最畅销的电动车之一。为增加出行效率增加了一个0.6升双缸汽油发动机,并做到了3.21L/百公里的油耗,成为迄今为止外媒评选最省油的车型。2017款i3 REx配备了33千瓦时电池,比此前的22千瓦时电池组增加了更久的续航里程。

丰田-皇冠双擎版

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笔者在2015年的卡罗拉双擎试驾上,问到丰田高层对于未来新车型投产规划。知道一汽丰田会在2020年之前推出15款全新车型,其中就包含有皇冠双擎混动版。以及国外刚刚发布不久的全新普锐斯,都会在2016年在国内亮相。

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目前这代皇冠虽然在中大型车型当中,销量并不尽如人意,但如果推出混动版后。会和雷克萨斯的ES300h形成一个侧面的竞争。也会让消费者改变对皇冠的购买定位,既然常规动力卖的不好,那就来混动吧,毕竟这也是丰田的强项。

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目前中规版本的皇冠混合动力车型动力系统还没有被披露。而日规版本则搭载一台2AR-FSE直列四缸2.5L发动机,具有D4-S燃油直喷技术,汽油机最大功率178马力,峰值扭矩221牛米,加上辅助电动机,最大功率143马力、峰值扭矩300牛米,系统综合动力表现和燃油经济性都会得到大大的改善。目前日本官方机构的数值是4.3L/100km。

2016款 现代 索纳塔PHEV

艾瑞泽7插电混动版

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未知

2017-2018款 现代 IONIQ BLUE

2016年4月

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2016年内

继续着韩系车的表演,同样也是前阵子才上市的“屌丝三宝”之一——索纳塔插混版。在外媒评测中这款车可以做到4.79L/百公里,而跟K5完全一样的是,9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里,只是2.0L+电动机的组合爆发马力为稍小一点的193匹,充满时间同样为3个小时。

未知

此外i3 REx外部的碳纤维增强塑料外壳也减轻不少体重。事实上在国内已经见过不少纯电的i3在路上跑,但咱们是不是觉得3.21L/百公里貌似还没国内产商吹的厉害?

未知

最近,海外媒体列举出了“有史以来”最省油的Top10车型,尽管不知道这个“有史”究竟是怎么个概念(近代?有汽车以来?),但这些车型不妨可以作为各大品牌,在新能源趋势下的一个大致水平参考——哪怕没有国产或没上市,但混动技术哪家强?这篇文章会有答案:

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2019款 现代 IONIQ PHEV

2016值得期待混动车

定位同样还是针对着丰田普锐斯:上面提到的现代IONIQ,又一次上榜了,只不过这个是现款IONIQ BLUE,与2019款的IONIQ用的同一个平台,其中8.9千瓦时的电池纯电可以续航35.4公里。

丰田-全新普锐斯

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虽说全新的第四代普锐斯已经不算是2016年的新车了,因为在海外市场上,2015年12月份第四代普锐斯已经开始正式投放海外市场了。而一汽丰田官方也宣布,该车将会在2016年在国内正式亮相。作为混动车型的鼻祖。自然不能忘了它。不过,关于该车未来是进口还是国产,还要看一汽丰田对未来的决策。

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但可以确定的是,第四代的普锐斯采用的混合动力系统将会有一个很大的提升,无论在电池上还是在汽油引擎上都是如此。这也让第四代普锐斯的动力系统热效率高达40%,已经是目前量产车型当中热效率最优秀的车型。其最大输出功率为98马力,峰值扭矩为142牛·米;电动机最大输出功率为72马力。新车配备了全新的镍氢动力电池组,电池组被安置在后排座椅下方,同时在现款车型上被安置在后备厢内的辅助电池组被转移到发动机舱内,使得新车拥有更大的后备厢容积。

另一个较大的改变在于驱动形式上。第三代普锐斯无论发动机还是电动机都将动力传输到前轮,而第四代普锐斯还在后桥上增加了一台电动机,从而实现四轮驱动。这种驱动方案被丰田称为“E-Four”。

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对于第三代普锐斯来说,百公里4L左右的成绩已经非常让大家满意了,但到了第四代,其省油能力将会进一步提高。根据日本JC08燃油测试标准,这款车每升燃油可支持车辆行驶40公里,也就是说每百公里油耗2.5升。

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奔驰E350e

又是典型的“好车在国外”系列,本田的这款车型被外媒称为“本田最安全的产品之一”,综合EPA评级为3.72L/百公里,配备1.5汽油发动机和17千瓦时的电池组,其中内燃机用于曾程发电,就不知道有没有丰田的双擎这么神奇,也不知道会不会机油增多……

制表:网上车市 www.cheshi.com

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皇冠双擎版

韩系车以下开始陆续上榜。首先是从电动车发展为混动车的Ioniq,拥有8.9千瓦时的小型电池组,但根据美国环保署的评级,Ioniq大概只能提供122.3公里/小时的电量。其动力总成结合了45千瓦的电动机和1.6L的发动机,纯电动模式下能跑行驶35.4公里,鸡肋到不行……

车型名称

2017-2018款 起亚 OPTIMA PHEV

2019款 本田 CLARITY PHEV

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