就有390公里续航的短途旅行利器,测试江淮iEV6

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基本上提及电动车,就肯定绕不开续航问题,毕竟半路趴窝的尴尬是每个车主都不能承受之重啊……而就在最近,升级出炉的江淮iEV6e也跟大家见面了,补贴后的售价是5.95-6.95万,分为升级版和运动版,可以说在纯电动车型里又多了两个不错的选择。

我对江淮电动车的第一印象是其“不按套路”的命名,本以为纯电动的iEV系列是单独的车系、以后缀来区分车型,但实际上iEV6S和iEV7S是同一款紧凑级SUV的新老款,我们此次体验的iEV6E就与此前相关命名的车毫无关系,这是一款微型车大小的电动车,补贴之后的价格不到7万元。以往这类车型最大的优势就是便宜,产品方面并没有什么亮点,而江淮iEV6E着实是打破了我们的惯性思维,它的实力相当可观。

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既然都说“始于颜值”,那这次本人就重点围绕颜值更高的iEV6e运动版来进行实拍解析。整车外观是在瑞风S2 mini的基础上升级而来,替换了中网部分后,加上“新能源专属”的蓝色饰条,可以说是科技感中保留着亲民的感觉,完全不会走极端的性冷淡路线。

电池容量41.5kWh 实际续航超330km

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我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为3690×1685×1570mm,典型的微型车身材,而就是这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组,能量密度为144.96wh/kg的,容量达到了41.55kWh,理论上的综合续航为310km,给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。

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细节上很多地方的处理也花了心思,其中头大灯内部模组的造型简洁有力,LED灯带“卧蚕”也增添了不少质感;此外在车镜上的信号灯在入门级车型里也相对良心;此外前脸一些棱角的处理还是不乏力量感的。

除了与续航里程直接挂钩的电池容量,iEV6E运动版还增加了冬季预热功能,这套功能主要是为了缓解低温环境锂电池活性以及性能衰减的问题,广汽传祺等车企以及博格华纳等供应商都有同类产品,主要涉及可加温的温控模块,再加上水冷系统本身的热量,达到给动力电池加温的目的。

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而尾部造型相比S2 mini,或考虑到大部分行驶状况都在城市路段,所以尾门取消了外挂备胎,显得更简洁干练。其中上升的腰线延续到后轮轮拱,还有那么些宽体改装的错觉,总之在这台小小的车子上还是尽可能给到了运动感。

充电效率“越级”

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说完了续航,接着聊聊江淮iEV6E运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留,直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开,今年的iEV6E运动版在换装了21700电芯之后,充电效率也带来了大幅提升。

至于尺寸方面,3690mm的长度和2390mm的轴距在同级别里是中规中矩的水平,但结合小型SUV稍高的车内空间,还有扭力梁后悬挂结构,经过本人上车实测,整体还算够用,4个人乘坐不成太大问题。

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从实际体验来看,用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电,电量80%之前电流的上限可达到100A以上,电量达到80%、85%以及90%这三个节点,速度会逐一递减来保护电池,这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型电动车上相当罕见,可与更高级别的紧凑级车型相提并论。

但如上图所示,iEV6e尾部的造型是向内倾斜的,这一定程度上会影响到行李箱的装载能力,尤其在满座时后排无法放倒的情况下。换句话说,这个装载程度也只适用于市内通勤和短途旅行,要说大堆行李上路,除非限2-3人,否则估计不好办……

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