试驾全新JaguarXEL,玩移动也要精细清淡

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认为捷豹XEL不输BBA的请点赞!

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轻踩油门动力响应就很迅猛,最大扭矩输出从1300转一直延续到4500转。高速超车,深踩油门发动机声音骤然咆哮但很好听,它匹配的ZF 8AT变速箱可以在短短200毫秒就能实现换挡,动力衔接很顺畅。

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既然拥有不输同级BBA的动力参数,XEL开起来怎么样呢?

澳门微尼斯人手机版 ,硬是要找一些运动元素的话,坐姿也许是唯一能感知到,这款车坐进去之后的坐姿非常低,稍微调低就可以看到车头隆起的发动机盖线条,这是运动定位的车型所独有的。

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后排乘坐的体验也很友好,坐上去有一番豪华车的派头。座椅厚实支撑出色,开门还延续了捷豹的悉心关怀,如果后方检测到车辆,会红灯示警。显然捷豹XFL上有的好东西,很多都下放到了这台XEL上了。

开山路时我们切到S挡再加上换挡拨片,它的动力输出很平顺且没有明显的突兀感。在中控的Dynamic-i系统进行车辆动态的设置,包括发动机、转向、悬挂都有动态以及正常两种设置,山路上调到动态模式,能带来更爽快的驾驶乐趣。

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我唯一不满意的是转向。不是说这个转向多么的不好用,完成任务还是非常棒的。只是作为一台山路非常活跃的运动轿车,整个转向的感知度并不好,没什么回馈,略显遗憾。

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细究的话,这款车还提供多达四种驾驶模式可选,进入运动模式之后的仪表盘也瞬间变换了红色的暴烈风格,而且这个时候站在车外,一脚油门轰下去,能听到非常高亢嘹亮的发动机咆哮,回头率那是非常高。

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最后,捷豹XEL是一台什么车呢?国产之后的价格相比进口有了很大的调低,28.88-42.88万元基本跟宝马3系一样了。坦白说捷豹XEL的操控水准并非同级最顶尖的,但又比奥迪A4L和奔驰C级等车型明显好玩很多,当然跟阿尔法罗密欧Giulia这种走极端的运动车又显得保守很多。跟宝马3系和凯迪拉克ATS-L这种同样运动定位的车型,捷豹XEL同时提供越级的“享受”,而且开着这台车出去收到的注目礼明显会多于BBA同级车型。运动的内在和优雅的外在,看起来挺不搭的两种性格,捷豹将其很好的融合在一起,毫无违和感,这也是这款车型的最强卖点。

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不光是大空间,全景天窗这种国人喜欢的配置在捷豹XEL上也没缺席。不过捷豹这次将全景天窗分为两段,前排略大后排略小,两块天窗可以分别控制。这倒是挺特别的。

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不过储物的实用性就稍显欠缺,现在的大屏手机只能在扶手箱才能找到合适的安身之所。

现在年轻人越来越个性,85后甚至可以说是90后,买车也都不愿意妥协了:既想要品牌够格调、还得追求大空间,最不能放过的还有要开起来有驾驶乐趣。

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捷豹XEL开起来则是两样感觉,在去到山路之前,我都是用的D挡舒适模式驾驶,一脚油门踩下去,大概呼吸一秒之后,动力开始逐步爆发,感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话,但真的跟运动迅猛沾不上边。

坐进车内,游艇式的环抱设计让人感到简洁的同时层次感也特别的分明。作为捷豹汽车标签一样的配置,旋钮换挡的档次感可是没得说的。

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加长后的捷豹XEL从外观上更协调、优雅了,而且从后排宽敞的空间以及老板键这样越级的配置要比进口版厚道了不少。在追赶流行的同时,它也没有丢了自身的英伦情怀和运动基因。

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新款国产捷豹XEL上市,一共6款车型,售价区间:28.88万-42.88万,这是让很多网友觉得很不错的价格。捷豹XEL选择将上市&试驾活动放在了昆明,春城这些天透着丝丝寒意,简直是:腊岁引风刀,故人兀自飘。

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下山的时候我切换到拨片驾驶,结果发现乐趣更高,这台车的换挡拨片的手动模拟度非常高。只要你介入拨片,他会一直维持挡位直到接近红区。而且只要是正常的动作,拨片换挡的执行率非常高,能模拟绝大部分手动挡的“套路”。下山完全可以拨片降档利用发动机制动减少刹车损耗。

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捷豹XEL的底盘也是致敬F-TYPE。前悬采用了跟F-TYPE类似的双叉臂机构,再加上大量铝合金的运用减低了簧下质量。最终的效果是整车通过减速带的动作非常干脆,弯道的支撑也非常到位。真的全身心投入之后捷豹XEL的动力底盘真的能让回味无穷。

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外观自然是各花入各眼,我就不加赘述了。简单说几个亮点:前翼子板两侧“标枪样式”的进气格栅很好的降低了风阻,尾部性感的小鸭嘴造型、鲨鱼鳍天线天线以及双边双出的排气在刻画着它的运动与优雅。

捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路,看试驾路线就知道,官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

在我看来这款车是特别适合劈弯的,前悬架的双叉臂结构和跑车F-TYPE几乎相同,后悬挂采用了多连杆的形式,它的悬挂初段很柔和,中后段也有较硬朗的侧向支撑。

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捷豹XEL和同级的车型空间尺寸对比,不管豪华品牌标杆的BBA还是和英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华品牌相比较,它都可以说算得上是同级里面的最长轴距。这点恰好满足了国人对空间的渴望。

好了,终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机,规格不低,分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw,最大扭矩365Nm,官方公布的百公里加速时间是7.3秒,键盘车神而论,这个数据还是很不错的。

可以说,捷豹XEL是给渴望运动且不愿意对生活妥协的年轻人一个很好的选择。

好了,以上是捷豹XEL给人的视觉感受。既然是加长的XEL,那是不是得重点说一下这个后排呢?首先后排空间相比进口版一进有了很大提升,在同级别的入门级豪车里也许不算最夸张的,但已经属于优秀水准了。

聊完驾驶感受,我再谈一下乘坐感受。这款车在NVH方面做得很出色,高速行驶,尤其是后排的胎噪、风噪都很小。过减速带以及一些非铺装路面的时候,它的底盘对细微的颠簸吸收的很好,这点对屁股是很友好了。

聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说,依然延续了捷豹家族的设计风格,车头是豹头,车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

让我更欣喜的是它这款车上搭配的12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘以及中控台的10.2英寸的触摸屏(尊享版以及往上车型搭载)界面的清晰度以及触屏的灵敏度都给人好感。另外,这款奢华版车型还搭载了HUD抬头显示。

比较厉害的是,捷豹XEL延续了XFL上的一些豪华特质,后排驾驶席能全面控制前排座椅,而且后排还有遮阳帘,注意这个装备是全系标配。后排的“老板式”享受独此一家别无分店。

它是由高速、连续多弯的山路以及非铺装路面组成的。在这种地方试驾可谓是金豹放归山林,我们可以尽情的“压榨”捷豹XEL的运动性能。

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