小车引擎活塞队(Detroit Pistons)环工夫境况检验

新车买回家,最难的是如何去保养自己的爱车了。下面我们讲解一下有关保养方面的一些问题按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲

活塞环是既简单又便宜的零件,但在发动机工作中却扮演着重要的作用。在发动机工作中,燃烧室必须尽可能地密封气体,这样快速燃烧的油气混合物才能推动气缸的活塞向下运动带动曲轴转动。密封燃烧室的工作就由活塞环来完成,保证燃烧室高温燃气不泄漏。活塞环另一个重要作用是刮去缸壁上多余的机油,使机油不会上窜到燃烧室烧掉。活塞环还有导热的作用,燃气产生的热量,通过活塞环传递给气缸壁,经由气缸壁散发出去,以保证气缸组件处于一定的工作温度下,不至于过热而损毁。一般活塞环散出的热量可达活塞顶部受热量的70%~80%。此外活塞环还有支承作用,活塞略小于气缸内径,要保证活塞正常运动,防止活塞与气缸套直接接触,活塞环要支承活塞。所以说,活塞环技术状态的好坏直接影响到发动机的动力性和经济性及排放性能。

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因活塞环工作条件恶劣,它既要承受燃烧室燃气燃烧所产生的机械负荷和热负荷,又要因上下高变速运动而与气缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动,活塞环的磨损、弹力逐渐减弱都是无法避免的。活塞环技术状态的变坏必然会影响其工作性能。因此,我们要及时发现活塞环技术状态的恶化,以提高发动机的工作性能。活塞环技术状态可通过以下几项检测来确定。

按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸套中的开口间隙、漏光度、在活塞环槽中的侧隙等等,各项技术性能指标都必须符合国家规定的技术要求。应当指出的是,活塞环的开口间隙与侧隙极为重要,太大易造成窜气、窜机油;太小活塞环口顶死或卡在活塞环槽中,将引起"粘缸"、"拉缸""严重故障。微、轿车活塞环的开口间隙一般为0.15~0.40mm,侧隙为0.03~0.07mm。

1.检查活塞环端隙

更换活塞环需检测气门导管与气门杆的间隙

活塞环的端隙是指活塞环装入气缸后,在活塞环开口处两端面之间的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。

该间隙应符合使用技术标准,并同时更换合格的气门油封,否则气门导管松旷、气门油封失效、将引起"下窜机油"。

测量活塞环端隙时,对于标准新气缸,测量气缸内壁的上中下部位都可确定活塞环的开口间隙。对于使用过、未经加工的气缸,用量缸表检测气缸的锥度和椭圆度是否超限,如无量缸表可用活塞来检测。若气缸不超限选配活塞环开口间隙,按活塞环在气缸内行程的最下端的部位选配最标准。

使用符合规格的燃油和机油

测量时,将选配的活塞环平整放入镗磨后的气缸中,用规定的厚薄规插入活塞环开口,一般规定的间隙标准为每100 mm缸径间隙为0.25~0. 45 mm。如间隙过大,易使气缸漏气不能使用。如间隙过小,活塞环受热后膨胀会卡死在气缸中或造成拉缸现象,需用锉刀锉削端面,而后将端口倒角,以免锋口刮伤气缸。

(1)燃油的标号必须符合该发动机的规格要求。微、轿车发动机的压缩比高,如使用的燃油标号低,则易发生爆燃,引起烧穿活塞顶或活塞环岸等异常故障。

2.检查活塞环背隙

(2)使用合格机油对减少磨损、延长发动机使用寿命至关重要。现代高性能发动机、转速高、负荷大、工作条件苛刻,对机油的要求特别严格。不仅要求粘度适当、粘温性能良好,而且必须具有清净分散性能,能抑制氧化胶状物和积炭生成,并使胶状物等易被过滤。机油还须具有良好的氧化稳定性、抗腐蚀和抗磨等性能。我国已发布的汽油机机油系列产品标准(GB11121—95),包括SC、SD、SE、SF和3个通用油SD/CC、SE/CC、SF/CD等7个品种,SE机油用于桑塔纳(图库论坛)等装有尾气催化转化装置的发动机,SF机油用于奥迪200等轿车’其性能优于SE。462Q型发动机使用机油为15W/30SE(冬季、北方)和15W/40SE(夏季、南方)。只要按规定的行驶里程(图库论坛)进行保养和换油,就可以确定发动机良好的技术状况。

活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便,通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。汽油机气环一般若低于岸边0. 35 mm,即认为符合背隙的规定二为防止环在气缸内卡住,如背隙过小,可车削活塞环槽。

3.检查活塞环侧隙

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